Қытайдың «Бір белдеу, бір жол» бастамасы қазіргі әлемдегі ең өршіл инфрақұрылымдық мегажобалардың бірі болып табылып отыр.
Біз осыдан 10 жыл бұрын «Бір белдеу, бір жол» бастамасының алғаш рет Қазақстанның елордасы Астанада жарияланғанын мақтан тұтамыз. Бұл бастама Қытай мен Қазақстан арасындағы жақсы ынтымақтастық пен өзара тиімді қарым-қатынастың көрінісі болды.
«Бір белдеу, бір жол» бастамасы қытай дипломатиясының танымал бренді ғана емес, сонымен бірге қазіргі заманғы геосаяси жағдайларда халықаралық ынтымақтастықтың нақты құралы болды, олар үшін ортақ тағдыры бар қоғамдастықты құруға ықпал ететін экономикалық өсудің жаңа драйверлерін құрады. адамгершілік.
Осы жылдың 20 мамыры Қазақстан Президенті Қасым-Жомарт Тоқаев Қытайдың Сыртқы істер министрі Ван Иді қабылдады. Оның айтуынша, Қытай бастамалары жаһандық күн тәртібін қалыптастырып, халықаралық бейбітшілік пен тұрақтылықты сақтауға зор үлес қосуда. Ол Қытайды көптеген салаларда мойындалған көшбасшы деп атады, соның ішінде тауарларды өндіру мен экспорттау, технологиялық инновациялар, экономикалық өсу, халықаралық инвестиция және т.б.
Экономикалық ынтымақтастық туралы айтатын болсақ, Қазақстан Қазақстан мен Қытайды Орталық, Батыс, Оңтүстік Азия және Еуропамен байланыстыратын көлік дәліздерін кеңейтуге белсенді түрде қатысуда.
Геосаяси тұрғыдан алғанда, теміржол дәліздерін іске асыру Қазақстанның көпвекторлы стратегиясын одан әрі нығайта түседі. Қазақстан Шығыс пен Батыс арасындағы негізгі транзиттік хабқа айнала алады.
«Бір белдеу, бір жол» бастамасының арқасында Ляньюньган халықаралық портында қазақстандық терминалдың бірлескен құрылысы басталды, ол Қазақстанның жоғары сапалы бидайын Оңтүстік-Шығыс Азияға экспорттау арқылы халықаралық саудаға қол жеткізуге мүмкіндік берді, әйтпесе теңізге шыға алмайтын жағдайларға байланысты бұл мүмкін болмас еді.
Қытай-Еуропа экспресс деп аталатын тағы бір бағыт. Мұның бәрі Чунцин мегаполисі Қазақстан, Ресей, Беларусь және Польша арқылы Германияның Дуйсбург қаласына өзінің алғашқы жүк пойызын жөнелткен кезде басталды. 10 жылда 5 миллионнан астам контейнерге жетіп, 50 мың тауар түрін қамтыды.
Қытайдың ауқымды «Бір белдеу, бір жол» бастамасы үнемі дамып келеді және өзгермелі жағдайларға бейімделеді. Ресей-Украина қақтығысы және басқа да геоэкономикалық және техникалық қиындықтар жаһандық геосаясаттағы өзгерістерге және еуразиялық саяси және жеткізу тізбегі картасын қайта құрылымдауға айтарлықтай әсер етуде . Сондықтан көрші елдер баламалы көлік жолдарын дамытуы керек.
Атап айтқанда, Орта дәліз немесе Транскаспий халықаралық көлік жолы (ТИР) мультимодальды тасымалдау үшін тиімдірек және жылдамырақ бағыт болып шықты. Орта дәліз Қытайдан басталып, Қазақстан, Каспий теңізі, Әзірбайжан, Грузия, Түркия арқылы және одан әрі Еуропа елдеріне өтеді. Оның маңыздылығы Ресей мен Беларуське қарсы санкциялар енгізілгеннен кейін айтарлықтай артып , Қытай мен ЕО үшін қол жеткізудің негізгі көзіне айналды.
Қытай жүктері Қазақстан арқылы екі есе жылдам өтеді деп күтілуде (12 күннің орнына 6 күн).
«Белдеу және жол» байланысына қатысты Қытай мен Қазақстан екіжақты көлік әлеуетін нығайту мен жаңартудың және логистикалық кедергілерді жоюдың маңыздылығын түсінеді.
Осылайша, өткен жылы Қазақстанда өткен шекаралық ынтымақтастық форумы барысында тараптар шекара бойындағы өткізу пункттерінің, логистикалық орталықтардың және көлік инфрақұрылымының тиімділігін арттыру жолдарын талқылады.
«Қорғас» халықаралық шекара маңы ынтымақтастығы орталығында сауда инфрақұрылымы мен шекаралық бақылау жүйесін жаңғырту, сондай-ақ инфрақұрылымдық жағдайды жақсарту және сауда үшін қолайлы жағдай жасау үшін Үрімжі және Алматы қалаларында сауда хабын салу туралы келісімге қол жеткізілді.
Жаңа логистикалық жобаның тағы бір мысалы ретінде Қытайдың Жаңа Жібек жолындағы ең маңызды хабына айналып отырған Сиань халықаралық құрғақ порты аумағында қазақстандық терминалды іске қосу болып табылады.
Қытай мен Қазақстанның теміржол жетекшілері жүк тасымалы деректерімен алмасу туралы келісімге қол қойды . Сондай-ақ теміржол порттары арасындағы ынтымақтастық, инфрақұрылымдық байланысты нығайту, халықаралық интермодальдық жүктерді қағазсыз тасымалдауды ынталандыру мәселелері талқыланды.
2023 жылдың ақпанында Қазақстан, ЕО және Қытай Еуразиядағы трансшекаралық сауданы жеңілдету үшін халықаралық электрондық коммерция логистикалық дәлізін құру туралы келісімге қол қойды.
Әлемде сауданы, ашықтықты және болашақ гүлденуді тежеп тұрған үлкен инфрақұрылымдық алшақтық бар екені белгілі. Жаһандық инвестициялық алшақтықтың көп бөлігі көлік, энергетика, су және телекоммуникация сияқты « Белдеу мен жол» үшін маңызды коммуникацияның негізгі секторларында. Сондықтан осы қажеттіліктерді қанағаттандыру экономикалық дамуды қолдау және географиялық шекаралардан шығу үшін халықаралық даму күн тәртібіндегі басты басымдық болып қала береді.
Қытайдың либералды сауда мен кең ынтымақтастықты одан әрі ілгерілету туралы ұсынысы жаһанданудың «азиялық нұсқасын» дәйекті түрде қалыптастырады. «21 ғасыр Азия ғасыры болады» деген болжам қазір шындыққа айналды. Әлемдік ЖІӨ-нің 30%-ы қазірдің өзінде Азияда шоғырланған.
Саяси шиеленістерге, санкциялар мен сауда соғыстарына қарамастан, «Белдеу мен жол» аясындағы сауда өсуде. Мысалы, 2023 жылы Қытай мен Қазақстан арасындағы сауда көлемі 30%-дан астамға артып, 31,5 миллиард долларды құрап, жаңа тарихи рекордқа жетті.
Әлем геоэкономика мен бірлескен дамуға барған сайын ұмтылуда. «Белдеу және жол» бастамасы экономикалық ынтымақтастықтың жаңа мүмкіндіктерінің жиынтығы ғана емес. Бұл бастама әлемнің 150-ден астам елінің қауіпсіздік, еркін сауда және өркендеу үшін күшті тарихи қажеттілігін көрсетеді. Шынында да, Қытайдың және оған тартылған барлық серіктестердің күш-жігерінің арқасында заманауи Жібек жолы тұрақтылық пен даму белдеуіне айналуда.
Өткен жылы Сиань қаласында өткен Қытай-Орталық Азия саммиті аймақтық байланыс, сауда және инвестициялық ынтымақтастықтың жаңа кезеңі болды. 2023 жылы Қытай мен Орталық Азия арасындағы аймақтық тауар айналымы 90 миллиард долларға жетті.
«5+1» өңірлік диалогы (Орталық Азия плюс Қытай) «Бір белдеу, бір жол» бастамасын дамытуды жүйелі етуге бағытталған, ол сонымен қатар Орталық Азия арқылы өтетін транзиттік бағыттардың одан әрі дамуын қамтамасыз етуі тиіс. . Шығыс-Батыс көлік коммуникацияларына ықпалдасу арқылы континенттік оқшаулану проблемасы жойылып, аймақішілік ынтымақтастық үшін күшті алғышарттар жасалады. Осылайша, Қытайдың қолдауымен Орталық Азия бүгінде экономикалық жандануға мүмкіндік алды.
Қазақстан Еуразияның дәл ортасында орналасқан тиімді. Қолданыстағы транзиттік әлеуетті нығайту үшін « Нұрлы» ұлттық экономиканы жаңғырту бағдарламасы жүзеге асырылуда жол », ол 2015 жылы инфрақұрылымды кеңейту және Шығыс пен Батыс арасындағы байланысты жақсарту арқылы экономиканы көтеру үшін қабылданды.
Қытай мен Қазақстан «Қазақ «Нұрлы жол» бағдарламасын «Бір белдеу, бір жол» бастамасымен біріктіру бойынша бірлескен жұмыстың негізгі бағыттарын белгіледі. Екі мегажобаның да басым бағыттары көлік, логистика, өнеркәсіп, энергетика, ауыл шаруашылығы экспорты, инфрақұрылым, білім беру, адами капиталды дамыту, шағын және орта кәсіпкерлікті қолдау болып табылады.
Бүгінгі таңда Қазақстан аумағын 13 трансконтинентальды бағыт кесіп өтеді. Соңғы 10 жылда Қазақстан инфрақұрылымды, көліктік-логистикалық активтер мен құзыреттерді дамытуға шамамен 30 миллиард доллар инвестициялады. Қазақстан ауыл шаруашылығы мен энергетикадан қайта тиеуге, логистикаға, қоймаға және қосымша құн өндірісіне негізделген әртараптандырылған сервистік экономикаға кезең-кезеңімен көшуді жоспарлап отыр.
«Бір белдеу, бір жол» бастамасын жүзеге асыру Қазақстан үшін стратегиялық тұрғыдан тиімді. ҚХР-мен ынтымақтастықтың арқасында Қазақстан Шығыс пен Батыс арасындағы трансшекаралық алмасуды жеңілдете отырып, теңізге шығуға қол жеткізді.
Қазақстан Еуразияның нақ ортасындағы өзінің географиялық жағдайына сәйкес оның айналасындағы аймақтар мен одан тыс жерлермен сауда, экономикалық, инвестициялық, саяси және мәдени қарым-қатынастарды сақтауға ұмтылып отыр. Қазіргі Жібек жолы әлемдік тәртіпті өзгертіп, жаңа жаһандық шындықты тудырып жатқаны осы мезетте баршаға анық болып отыр.
Қытайды зерттеу орталығы.
